Indican
que, aunque los automovilistas reclaman más vialidades, la experiencia
demuestra que ninguna obra adicional es suficiente
REFORMA/ Redacción
Ciudad
de México (16 diciembre 2009).- Expertos en asuntos ambientales y
viales cuestionaron los nuevos segundos pisos anunciados por el
Gobierno capitalino (GDF).
«El
transporte público es la alternativa, el Metrobús ha sido una buena
experiencia y tendrían que desarrollarse más corredores», planteó el
Premio Nobel de Química 1995, Mario Molina.
Los conductores,
agregó, reclaman cada vez más vialidades, pero la experiencia demuestra
que ninguna obra adicional para los automóviles es suficiente.
«Claro
que no es popular cobrar a los automovilistas, pero tendríamos que
hacer como sucede en otras ciudades, en donde los estacionamientos son
muy caros, como en algunas zonas de Nueva York, o en Londres, donde hay
que pagar por entrar al centro en automóvil», planteó Molina.
El
especialista del Centro Nacional de Prevención de Accidentes, Francisco
de Anda, expuso que la construcción del segundo piso el sexenio pasado
comprueba que lejos de resolver el problema de movilidad, traslada el
congestionamiento hacia otros sitios, como en la rampa de descenso al
Eje 6 Sur.
Otros expertos afirman que la construcción de nuevos
tramos elevados en el Periférico es una política equivocada,
contradictoria y que a la larga no será una solución real al problema
de tráfico.
«No tiene sentido a nivel de política de movilidad
todo lo que se refiera a construcción de superficie vial para autos
particulares. Debe haber un apoyo al transporte colectivo», comentó
Óscar Terrazas, doctor en Estudios Urbanos e investigador de la UAM.
En
el mismo sentido opinó el arquitecto Eduardo Preciat, maestro en
Desarrollo Urbano por el Colegio de México y académico de la UAM.
«Seguir
alentando el automóvil es una solución provisional y que tiene un
efecto político en el momento en que un sector de la población se
siente aliviado y que ve un mejor funcionamiento en la Ciudad, aunque
sea por unos años», dijo Preciat.
Durante la primera parte de su
administración, Marcelo Ebrard puso énfasis a la inversión en
infraestructura en el transporte masivo, como la Línea 2 del Metrobús,
el Corredor Cero Emisiones y la Línea 12 del Metro, así como a la
sustitución de unidades de transporte público.
Ahora, a esta
política se han incorporado las grandes obras para el automovilista y
que se espera queden concluidas este mismo sexenio.
El Jefe
Delegacional de Miguel Hidalgo, Demetrio Sodi, opinó que ampliar el
segundo piso no es una solución a los conflictos de tránsito en la
Capital.
«Creo que un segundo piso es una solución a corto
plazo; la única solución a largo plazo es el transporte público, pero
si el Gobierno lo va a hacer, yo tengo que colaborar, una cosa es mi
opinión y otra mi responsabilidad», dijo.
Fernando Islas,
académico de la UNAM, cuestionó que el GDF dé prioridad a la ampliación
del segundo piso cuando en Europa y en Estados Unidos dichas
estructuras ya fueron desechadas de los planes de desarrollo.
«Hace
falta que este proyecto forme parte de un programa integral de
vialidades, en el que también se le dé prioridad a las readecuaciones
viales en cruceros conflictivos», precisó.
Reviven proyectos con la IP
El
Gobierno del Distrito Federal revivirá el próximo año, con la ayuda de
la iniciativa privada, los grandes proyectos que la crisis económica
tiró en 2008.
Además de los segundos pisos en Periférico, buscan
desempolvar proyectos como la Supervía Poniente, el Tranvía del Centro
Histórico y la remodelación de los Centros de Transferencia Modal
(Cetrams).
El Secretario de Finanzas, Mario Delgado, dijo que
aunque en materia de recursos propios las autoridades capitalinas ven
un 2010 difícil, en el ámbito económico externo, los flujos de crédito
ya comenzaron.
«Sentimos que hoy existen nuevamente las
condiciones económicas para que se puedan financiar este tipo de obras
y la estrategia en la Ciudad para el próximo año será impulsar mucha
inversión privada», expresó.
«Tendremos cada vez menos recursos
federales y vemos limitada nuestra capacidad de recursos para
desarrollar estas obras, vamos a incentivar este tipo de proyectos».
Adelantó
que ya preparan la licitación para los segundos pisos y de la Supervía
Poniente a fin de que puedan iniciarse el próximo año y que todas serán
concesionadas, por lo que la gente deberá pagar un peaje por
utilizarlas.
En el caso de las obras de transporte que también
llevarán a cabo con recursos privados, se estima que la inversión sea
de 22 mil 732 millones, en donde se contemplan el Tranvía y las líneas
3 y 4 del Metrobús.
Los ‘asegunes’
Observaciones de especialistas a la propuesta del GDF de ampliar el segundo piso en el Periférico.
Cuando se construyen más vialidades aumentan la contaminación
atmosférica, los accidentes y la conducta agresiva de los
automovilistas.
Deben desarrollarse más opciones de transporte público, pero de manera planificada.
La cuota en los nuevos segundos pisos estará lejos de recuperar el
monto de recursos públicos dedicados a obras destinadas a sólo un grupo
de personas.
La propuesta va contra la línea que había seguido la Administración local.
Ante el incremento de la flota vehicular en el DF, incluso las nuevas vialidades se verán rebasadas en poco tiempo.
Con información de Iván Sosa, Alejandro Ramos, Manuel Durán, Fernando Reyes, Mariel Ibarra y Pilar Gutiérrez